上舜未上市資訊網

成都通用汽車經銷處經理朱翊 (譯音)有個全世界汽車經銷商都恨不得往自己身上攬的難題：他的車子供不應求。

32歲的朱翊指著筆電裡的圖表說：「簡直賣爆了，我們根本應付不來，以後還會更嚴重。」

在稅賦優惠、政府補貼、消費者荷包變大等因素推助之下，愈來愈多人搶著汽車初體驗，愈來愈多人舊車換新款，中國內陸的汽車銷售量天天爆新高，無數家庭和中小企業丟掉機車和腳踏車，享受汽車的舒適方便。

超級衝刺成長的結果，中國超越美國成為全球最大汽車市場，成為通用和豐田的生命線。

中國人口的擁車率仍然偏低，成為未來數十年成長的最大本錢，加上政府拉拔，造就了一個無底洞般的汽車市場。去年，買小汽車的稅負減半，當局並斥資50億人民幣 (台幣234 億元)補貼鄉村購買小卡車和迷你廂型車。請注意，中國13 億人口，60%以上在鄉村。目前購車稅提高到7.5%，但補貼也增加。「中國汽車工業諮詢公司」首席分析師賈新光指出，這些措施表示，中國政府下定決定不讓汽車業走弱，尤其是2010年。

過去20年，在大好形勢鼓勵之下，車廠不惜投入巨資，發展規模。2009年估計賣超1300萬輛，比前一年勁增三分之一。同時，美國2009年1至10月只賣860萬，中國是1090萬輛。

北京和上海之類大堿，車市強勁不在話下，但最勁爆的成長是二線、三線、四線城市。人口1100萬的成都，如今名列中國四大車市，去年9月銷售量有2萬2585輛，比前年同月上升60%。這個2008年5月地震劫餘的城市，今天錢潮湧入，沿著幹道開起密密麻麻的汽車經銷店，從高檔的積架、保時捷、勞斯萊斯、賓士、Lexus、別克，到比較買得起的其他外國車種，以及國產的長安、雪瑞、比亞迪，一應俱全。比亞迪的F3目前是全中國最賣的小汽車。

2009年，朱翊賣出3萬7000輛七人座迷你廂型車，比前年增加一倍多，每輛三萬到五萬人民幣，是現在大陸最熱的車款，中小型商人最愛用。

中國汽車市場逐漸成熟，勢必面臨歐美車市遭遇的市場鐵律：生產過剩，以及降價的壓力。賣況好，當然是好事，但長遠來看，利潤如何?

但車商不愁。中國每千人還只40人有車，鄉村更少，成長空間大得可怕。朱翊說：「消費者買車，道理很簡單，因為他們需要，而且他們收入正在增加，愈來愈多人具備滿足這需要的購買力。」